特斯拉、蔚来、小鹏、理想汽车四家公司一年来的股价涨幅

这说明了一个趋势和事实：资本更青睐于技术密度更高的领域和行业，尤其是还没有彻底爆发前，更需要迅速占位。

汉德工业促进资本主席蔡洪平认为，成长性说明了高估值合理，具备科技属性的造车新势力成长性高达34%，而传统企业成长性不到3%。蔚来、理想这些汽车公司的市值和销量之间的关联性，已经颠覆了以往我们对于市盈率的惯性认知。

如果说新能源是制造业的升级换代，那么无人驾驶是真正的硬实力的比拼。在燃油车禁售的时间点已经明确后，整个汽车市场其实已经分化成两条赛道，以日本汽车为代表的新能源激进派，选择在氢燃料的方向上发力；以特斯拉为代表的一派，则选择在电池和汽车数字化、智能化的方向发力。

但环顾汽车制造业，传统车企对新能源的态度基本都是不难只是时机问题，但却对无人驾驶极少表态，核心就在于，前者可以靠供应链和整体制造业的进步补齐，但后者却存在非常高的技术壁垒。

随着造车新势力的发展模式受到来自资本和市场端越来越广泛的认可，人们看到，造车新势力并不是玩票，而是真的能给汽车产业带来新的变化。在这种背景下，原本就有用户，又手握服务资源的互联网公司涉足造车领域，无疑会带给外界更大的想象空间，更容易得到资本市场的青睐。

将竞争范围拓展到全球，百度在无人驾驶领域实现了自研，在技术上也是头部玩家。在2020年Navigant Research（NR）发布最新自动驾驶竞争力榜单中，百度Apollo是唯一上榜的中国玩家，并挺进领导者行列。而当前市场火热的造车新势力，仅有特斯拉被列入挑战者序列，同样宣布造车的苹果则没有入榜。

百度受到国内一众汽车厂商的青睐，核心原因在于，能形成最大的优势互补。汽车厂商需要百度帮忙补上技术短板。最直观的，百度有多少程序员的储备，传统汽车工业有多少程序员，这几乎是理科对工科的碾压。这种技术实力上的天堑，并不能在短期内弥补，这就是百度自动驾驶在市场上最大的优势。

汽车自动驾驶技术领域中国企业申请人排名前十(2001-2020年)

我们是以计算机、互联网为代表掀起人类历史上的第五次信息革命的。这样的知识点和表达，在二十年前的课本上出现时，还显得波澜壮阔。但今天这一切其实已经稀松平常。

再造谷歌的是安卓。当安卓推出后，市场的反应其实也严重滞后。当谷歌主动找到三星提出合作时，三星觉得这些年轻人的想法，近乎可笑。但好在三星很快就反应了过来，抓住了这个历史机遇。才有了三星手机带动的那一波强势增长。

整个世界面临的最大问题，其实是在原有的旧技术格局下的算力过剩。而算力最好的生产应用场景，就是自动驾驶。