定位、导航、察时是生命体通过留守行走寻找生存资源的自然智能，同时生命体进行信息交流、通信也是提升群体认知智能的自然智能。这两种智能结合能形成决策、指挥、调控的生物智能。刘经南认为，北斗与5G就是将这种生物智能赋予了机器和环境，两者之间的融合构建出现现代新型时空信息基础设施。

　　车路协同是当前智能交通的重要方向，而要实现这种协同，信息交换、实时定位是不可或缺的基础能力。5G+北斗不仅能够提供高速度、低时延、大容量的信息交互，也能协同地进行与时空相关的车辆自动驾驶和智能驾驶管控。刘经南认为，5G+北斗是智能时代不可或缺的一种新型基础设施，将成为驱动新基建最具活力的行业应用。

　　作为智能交通和智慧城市的基本单元，汽车将不仅仅是交通工具

　　汽车行业正在发生的这一场电动化、智能化、网联化变革，不仅仅是让汽车变成一个聪明的交通工具，同时也正在赋予汽车除了交通工具之外的属性。

　　电动化让汽车变得清洁的同时，也使其具备储能设备的功能，随着电动汽车保有量增加，正在被视为可移动的储能基础设施;智能化赋予汽车以智能，在载运之外，汽车将能够承担更多与生活方式相关的内容，变为一个新的移动生活空间;网联化让汽车成为新时代的一个网络节点，成为移动的、大量的信息提供和传输节点，将人与交通连接在了一起。

　　图吴卫国家发改委产业发展司机械处处长

　　智能汽车是未来城市和出行的主要承载。国家发改委产业发展司机械处处长吴卫认为，未来智能汽车将是系统化、整体化的智能，既包括汽车智能化技术的应用，也包括交通、能源、网络等新型或相关基础设施的智能化、云计算、数字服务相融合、相衔接，以及各种服务方式的智能。

　　图徐和谊全国政协委员、北汽集团原董事长

　　正是基于此，全国政协委员、北汽集团原董事长徐和谊认为，智慧城市的建设离不开车路协同的实现，汽车也将成为一种新型的基础设施，未来将成为智慧交通网的终端平台、智慧生活的连接平台、电力互联网的储能平台以及动态物理空间的移动解决方案平台。

　　陈清泰理事长也在为大会致辞时表示，未来的电动汽车是将新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点，从而推动能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市的建设，较大程度上破解长期困扰我们的能源、环境、城市交通等痛点和难点问题，重塑未来出行体验。

　　未来交通将是以公共出行为主、个人出行为辅、最后一公里作为补充的三种方式共存的状态

　　出行需求不断增长，人们对于出行的诉求也在改变。蓝皮书中指出，伴随着出行人数大幅增长，出行模式和整体形势正在被重塑，人们期望可定制和可控制的出行服务，个性化、差异化的服务诉求正在被提出。

　　图王笑京中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家

　　但因出行规模的增长，中国大城市的日常出行仍然应以公共交通为主，中国智能交通产业联盟理事长、国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京表示，在刚刚公布不久的北京市出行数据中，中心城区工作日出行总量是3975万人次，用智能小汽车去支撑没有可能。

　　未来交通将是以公共出行为主、个人出行为辅、最后一公里作为补充的三种方式共存的状态，三者各自具备不同的特点，满足不同人群的出行需求。

　　图郭继孚北京交通发展研究院院长

　　在公共交通领域，北京交通发展研究院院长郭继孚表示，未来的城市出行将会变成一个预约系统，因为预约的方式能够缓解因出行需求和出行资源之间不匹配造成的排队、拥堵问题。随着科技的发展、数据收集的不断完善，系统将逐渐从人对公共交通资源的预约扩展到不同的交通工具对于道路资源的预约。

　　图HarrietTregoning世界资源研究所城市新出行联盟主任